在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

锡柴车柴油车机副变化器也适用二条组成部分似的的期间轴，两轴两色180°安置工作，扭矩从输人轴放入后，并轨到二条期间输上，往后密集到主同轴，副变化器的扭矩放入与输出的情况发生也是样的。期间轴变化器每根期间轴系统理论上只转递半截的惯量，以至于适用这般组成部分行使变化器有效的减低，伞齿的机的薄厚有效的减低，轴径尽寸也可缩小，重量获取改善。

双上面轴变档箱器伺服电机中伞齿有必要一同与多根上面轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿正确性赠合，并使力矩平衡分发，双上面轴变档箱器的伺服电机伞齿在主伺服电机齿上与除掉(汽车发因素与变档箱器)向变动情形，运用铰接式变动设备构造。因，伺服电机轴颈有必要导入輸入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套区间内须要有可以的径向孔径，伺服电机后面依据渐开线花键导入副水速器推动程序伞齿孔内，而副变档箱器推动程序伞齿轴的轴颈撑起、在球轴承套上。

各档传动蜗轮传动在轴上开始上下浮动连接，全部取消了滚针轴承型号型号，使轴制动器总成的空间结构更佳简便。变挡作时，二个正中间轴传动蜗轮传动对轴传动蜗轮传动所产生的径向力，数值一样 ，走向不同，因而主动互抵、使轴只担负的起力矩，不担负的起弯矩，提升了轴和轴承型号型号的反力请况，也升高了变挡器的用稳定性和耐力性。12档变挡器连接时，也有必要开始对齿，可基准上述9档变挡器的相关的方面控制。