柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的触点开关被凸轮机构顶开时，初快电源电线被断开，起火电阻初快电机定子中的感应直流电量大小在短时间变低到零，电阻相邻和铁心中的磁场强度也在短时间衰减而能消退，因而在起火电阻的次级电机定子中形成光感应的直流电压，称做次级的直流电压，这之中进行的感应直流电量大小称做次级感应直流电量大小，次级感应直流电量大小流经的电源电线称做次级电源电线。

接触点闪断后，中级证书交流电变低的传输速度越高，铁心中的磁通变动率越大，次级电机定子中存在了的感性工作的的电压越高，越易的的电压击穿小火苗塞空闲时间。当打火电阻铁心中的磁通遭受变动时，不止在次级电机定子中存在了超高光电探测器(互感工作的的电压)，同時也在中级证书电机定子中存在了自感工作的的电压和交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

关键在于避免自感电阻值和直流工作电压的非常不利的影响，在无电可用器接线柱区间内串连有电阻器C1。在接线柱在一起一刹那，自感直流工作电压向电阻器充点，可能大于接线柱区间内的火星子，高速度初级社直流工作电压和磁通的衰减，并提供了次级电阻值。