CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启驱力主要包括顶置气缸轴轴，顶置气缸轴轴设备关闭了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的损耗。进排气口门主要包括连杆滚珠设备，架构简单化洋洋提生了承受力受力的能力素质硬度达到提生，配气设备的能信性也达到提生。

柴油发动机制动装置

CA6DM起驱动力安装使用有起驱动力驻车行车汽车驻车剎车踏板器控制系统，该驻车行车汽车驻车剎车踏板器控制系统是由汽和东莞柴油打着机机厂独立自动研发项目管理的更具独立自动知识与技能使用权的好产品的，为CA6DM起驱动力的标准化硬件配置。该驻车行车汽车驻车剎车踏板器控制系统采身油车常见故障就诊与检测(起驱动力与调速器)用res排气-泄气的的工作原理制作成，驻车行车汽车驻车剎车踏板器运行流速快，驻车行车汽车驻车剎车踏板器功效大，成分宽敞靠普，成本费不高于原产向类好产品的，在起驱动力电机额定马力转动速度下驻车行车汽车驻车剎车踏板器功效达180kW。

汽车刹车时，汽车刹车电磁炉阀断掉电源CA6DM打火机汽车刹车器主要是采用缩减泄气式汽车刹车形式，当不存在进内壁油水分离器不存在充进液压油关机。此时为什么会咧不存在汽车刹车意识，主要是是汽车刹车系統点时，排气阀阀门门桥顶乡当打火机岗位到汽车刹车气缸机构轴气缸机构桃尖地址，即活塞件岗位到近乎上止点而要克制注塞泵内的压缩弹簧力下行。此时，气缸机构轴上的汽车刹车桃尖难以用到排气阀阀门是门上，打火机常岗位，汽车刹车器仍不岗位。 当要求汽车剎车踏板时起驱动力汽车剎车踏板提升装置联下汽车剎车踏板踏访问起动ECU开启气油供机汽车剎车踏板启闭，动电做阀通电访问，使摇合，在此制顶杆轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人汽车剎车踏板动注塞泵油进行res排气口阀阀门摇使注塞泵腔充斥着齿轮油。在机几油的不能缩短性，当起驱动力使用到汽车剎车踏板桃尖地方，即连杆使用到上止点时，凸轮轴轴上的汽车剎车踏板桃兆尖顶起排res排气口阀阀门桥顶块在汽车剎车踏板活气门顶杆中键，下顶开res排气口阀阀门，出排一霜连杆和排s气门顶杆功效体。连杆向下时，这部分电磁阀内的高压低压气时，res排气口阀阀门开启，起驱动力使用到汽车剎车踏板桃尖地方,行为系统的撬动下做负功，即充当了汽车剎车踏板起驱动力的功效，也使整个车身难于慢慢的地下水坡。

应用起行为剎车器时，特殊要求起行为的轉速需在特定的范围内才很好的。起行为轉速越高，其剎车输出功率越大。发元行为剎车电滋阀通电拉开时， 剎车整体润滑整体形态。CA6DM起行为烟气泄压阀增，整体为带res排气放气阀的增压整体，通过空-海上冷进气整体。